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宋楠:车主退车!蔚来ES8手艺缺陷引品牌信托危急
来源: 多名网络大V团体为奶企站台 被疑有幕后生意业务     日期:2018-12-08     字体:【】【】【

原题目:宋楠:车主退车!蔚来ES8手艺缺陷引品牌信托危急

有媒体消息来源,江淮蔚来的南京工厂下线第1万台ES8电动汽车。由于蔚来ES8接纳订单式生产模式,因此这1万台车可以被以为是已售出的车型。

在已往的2个月中,笔者一连撰写了一篇关于蔚来ES8在市区低速拥堵路况,和120公里/小时高速行驶,两种工况的续航里程蓦地缩短的稿件。蔚来ES8车主胡先生在准备开车时,全车屏幕却突然黑屏死机,而蔚来官方维修职员的处置惩罚方式为拔保险丝重置。就在此前,胡先生驾驶蔚来ES8长距离行驶,却发现续航里程不足200公里,并在微博吐槽。

蔚来ES8标称续航里程355公里、自重2.6吨、搭载具备“换电”功效的70度电三元锂电池组件、双“3合1”驱动电机总成,以及众多的涉及“自动驾驶”功效的辅助系统。

貌似蔚来赢得了与小鹏的对赌赌局中,可是在即将到来的严寒冬季,李斌不得不面临另一个由于电驱动手艺整理力不足,制暖空调全程开启导致续航里程严重缩水以及整车频仍死机可靠性极低,而引发的“不大不小,却很要命”的来自这已交付车主的信托危急。

就在笔者撰写本文时,ID:遥远的广东的蔚来ES8车主,在蔚来官方APP揭晓了这样一篇“谁在买蔚来ES8,谁就是孙子(zei)”的一篇用车心得感受。

这位车主,满怀欣喜的购置这台被称为“大玩具”的蔚来ES8,并约了广州电台举行了采访。可是,在向记者展示官方特殊具备的“一键加电”服务时,却泛起了由于车辆故障导致“死机”,而不能将加满电量的ES8送还给车主。由于蔚来ES8的故障不能行使,最终把小路堵死。

车主找维修专员、道服专员、400客服,然后所有蔚来官方涉及售后的职员挨个出马,同样的状态重复四五遍,最终获得的效果是:

为什么会泛起故障?不知道。

怎么解决故障?不知道。

能不能重启?不知道

维修职员什么时间能到到?不知道。

现场唯一的解决方案,就是400服务职员充满歉意的带人情味儿的官方回复是:

好的好的,我知道了您的问题,稍后给您回复,我这边可以给您准备装车把您送走。。。。

在车主提车的2个月中,什么奇葩时间都遇到过(笔者人手手打汇总如下):

1、补漆需要半个月时间。

2、车载NOMI系统“夜半歌声”,自重“hi”起来,吓到保安。

3、后视镜不能动。

4、车门开不了。

5、系统经常死机。

6、维修车辆需要自己吧维修款子交付4S店并要求银行截图,购置的“无忧包”算是喂狗了。

7、替换电池历程中,由于螺栓卡住,而让车主“凉风吹”了1个小时。

最终,车主算认了,并对蔚来的服务系统最大化的诉苦:“职员那么多,养那么多人,除了事这个腿谁人,和谁都有关,挡谁都不卖力,有鬼用啊”。

车主吐槽:“立项真的不能当饭吃,为优美买单的价格,我忍了。宗山所述,我要退车”。

若是“我要退车”的遭遇,在李斌看来,只是重大的“数千车主”使用环节的个案。那么,在“负面情绪一边倒”的文章留言,生怕是蔚来官方最不愿意看到的。

买买提张3860的留言:

坚决支持车主!蔚来确实改反省!高层设计了最好的服务理念!底层现在不具备处置惩罚庞大事情的能力!反映麻木!没有继承!第一时间现提供一台试驾车或展厅的展车都不为过!各级卖力人的能力体现就是处置惩罚突发事务的能力!HR也应该翻身一下招人时怎样判断能力!我建议建立车主委员会在要害时刻到场蔚来的一些事物这样车企才气真正听到用户的声音。

花口罩的留言:

一位自己买了个大玩具,效果发现自己才是个玩具,若是车主似乎这种感受,李斌总你必须要拿出真正解决问题的方案了。

恺的留言:

平心而论 作为主推服务的新型车企 这次事务是个典型 希望能引以为戒 不要千里之体溃于蚁穴!

以上这些id,笔者不能判断是否为蔚来ES8车主,不外反映的态度和态度也很清晰。而跟多的持吃瓜态度的ID留言更有意思,甚至表现,这篇文章将会很快被删除。

冲着李斌强调的种种牛B的服务,以及牛B的性能,购置的蔚来ES8,却由于糟糕的可靠性自己成为一个“大玩具”。糟糕的质量、糟糕的服务、糟糕的感受,由于这篇“我要退车”的文章,而成为吐槽的发作点。

在笔者看来,这篇文章以及留言中,反映出蔚来官方的服务态度,ES8的诸多用车问题,并可以综合这些噜苏“情报”综合研判,这家“互谅网+”的造车新势力的现实状态,甚至即将上市的扣除补助后售价20万+蔚来ES6的手艺状态和整车可靠性。

基于控制计谋的“软”故障:

后视镜和车门以及NOMI的“夜半歌声”与系统经常死机故障,实在可以被看做是一种“控制计谋”杂乱类故障。

这种故障,或者是“先天性”缺陷导致,或者是在特殊情况、特殊工况,引发的不确定性偶发故障。

服务职员,需要在第一时间获取故障车的故障代码并给出故障缘故原由。固然,也许这种基于“控制计谋”的偶发故障,也允许以在情况因素改变后,自行消除,也可以通过整车断电给予解决。

可是,这也证实了蔚来ES8的整车以及分系统控制计谋不稳固性。换句话说,蔚来ES8的客户使用的车辆状态不及格。

幸亏蔚来ES8具备车辆在线升级(OTA)功效,部门问题可以通过升级软件举行解决。

可是,鉴于蔚来团队的现实状态,OTA升级后,是否在解决了大规模发作的死机故障同时,其他问题又会由于兼容性以及功效平衡性被打破而发作?这就需要蔚来ES8“小白鼠”车主们亲身感受了。

基于整车焦点手艺的“硬”故障:

在此前笔者撰写的稿件已经指出,过大的自重、过小的电池电量、为了“更具故事性和资金投入”而增添的换电模块的动力电池可靠性、电驱动手艺集成度等焦点手艺层面都不完善的蔚来ES8,为了融资步骤而强行上市的效果就是一个“半制品”。

在天气较为舒爽的秋季,最先有车主反馈低速拥堵路况续航里程缩短,高速行驶续航里程缩短,随机性的死机等问题都指向了蔚来ES8的集成度不完善,甚至可以以为蔚来在电驱动焦点手艺上的储蓄不足。

与2013年特斯拉S系电动车为手艺原型的蔚来ES8,在2018年上市时依旧保留了特斯拉搭载异步感应电机导致的诸多问题。而这些焦点手艺层面的问题,又在整合层面的孱弱能力被再次放大。

而这些基于焦点手艺导致的“硬”故障,要想彻底修复,或者返厂召回、或者推到重新设计,再或者蔚来官方放之任之,在推出的第二款ES6上举行彻底解决。

需要蔚来ES8车主特殊注重的是:

以上提及的问题息争决议略,实在不少蔚来ES8的车主应该清晰。可是,笔者要提及的另一个抓重点问题,生怕是太多车主被忽略掉的。

ID:遥远的蔚来ES8车主提到,在替换动力电池时,螺栓卡住,导致车主在凉风里等1个小时。

相对由于电驱动系统集成度较低,导致差别工况续航里程蓦地缩短的故障而言,替换电池由于螺栓卡住导致的故障越发严重,且更具宁静层面的危险。

以下为蔚来ES8换电历程剖析:

待换电的蔚来ES8进入换电站,并通举行车位校准。

操作平台升起,拆卸已空电的旧电池,与此同时换电站的另一侧电池储存舱内升降机也准备好一块满电的新电池并送往交流区域。

红色箭头:替换的动力电池总成(全铝外壳)

黄色箭头:牢固替换电池至车身焊接的螺栓锚点

操作完成了新旧电池的交流之后,将新电池送出并装入ES8内。

上图为蔚来ES8享有许多专利手艺的电池牢固螺栓。

笔者剖析,ID:遥远的蔚来ES8车主在换电时,所形貌的螺栓卡住,很有可能就是这项牢固电池至车身焊接的“现有许多专利手艺的电池牢固螺栓”出了问题。

作为蔚来主打的换电手艺,与充电车以及平板拖车的组合,不仅让ES8具备更多种出行解决方案,还可以为融资而增添故事富厚的最佳载体。究竟标配的换电功效,就要有换电站,而李斌雄心壮志吹的要在天下规模建设1000余座换电站的牛B,虽然难以短期实现,在高速公路建设一些换电站总照旧更容易些,与融资需求相匹配。

可是,可替换的动力电池手艺,不仅仅是一种更具话题性的设置,照旧涉及到整车被动宁静的主要节点。作为享有多项专利手艺的换电系统定位+锁闭的专用螺栓系统,不仅要保证绝对的宁静可靠,更要在耐久性以及最基本的加工工艺上到达预期设定值。

ID:遥远的蔚来ES8车主遇到的换电过车中螺栓卡住问题,实在很万幸。一旦在使用历程中,定位+锁闭螺栓泛起异常,就有可能泛起动力电池移位、甚至脱落等故障。而由于可替换动力电池移位或脱落导致的宁静故障,可能泛起什么严重结果难以预判。

之前,笔者撰写稿件特殊之处的关于蔚来ES8可替换电池总成,最可能泛起的故障或为液态散热管路收支水口以及高压线缆讨论牢固水平。着实没想到相对手艺门槛更低的定位+锁闭螺栓泛起“准”加工工艺方面的问题。

对于蔚来ES8换电系统导致的故障体现、故障隐患以及故障诱发的缘故原由,笔者将会在后续稿件中详细解读。

然而,然而,以上笔者提及的问题,对蔚来而言,实在还不算最大危急。在多次媒体公布会中,蔚来李斌有意或无意的隐去“江淮(中文标示和发音)”信息,而以“JAC(英文)”替换。当有媒体质疑李斌“看不上”代工互助方的江淮汽车时,李斌匆匆回复说“保时捷工厂不如江淮”。

笔者无异探寻这句话的真实性,反而对李斌对互助代工方江淮的态度更感兴趣。

无论蔚来ES8上市,照旧官方多次的媒体运动中,蔚来ES8的后部标识仅保留了“蔚来ES8”的字样,而“江淮”的LOGO却被扣掉。笔者发现,在北京市区以上牌照的蔚来ES8电动汽车,大多数都扣掉了“江淮”标识,仅保留“蔚来ES8”。

好吧,笔者有理由以为,蔚来官偏向外界输出的价值观中,似乎很看不起ES8的唯一制造商-江淮。而蔚来再给ES8塑造的市场定位中,又重复强调“用户的生涯品味和生涯质量”。似乎,从基础上就要将蔚来用江淮的关系举行彻底的割裂。这种来自蔚来官方或者是李斌的品牌调性情绪,很快被ES8车主们所接纳,甚至是一种癫狂性的喜好。

蔚来以为自己的手艺、产物以及品牌定位,不输给特斯拉,甚至逾越了特斯拉。选择蔚来ES8的车主们,自己就属于社会精英阶级,他们购置蔚来ES8,不是真正的选择一个代步工具,而是选择了一个社交圈子,彰显着自己特殊的生涯质量和品味。

笔者有话说:

李斌构建的蔚来帝国,原本寄希望更好的手艺、更好的车型,换来更好的品牌,并未潜在车主和现实车主支持起一片看似优美的“乌托邦”似的梦想气氛。让外界“第三方”,对已购车主和潜在车主的选择表现瞻仰般的一定,并以起劲的成为他们中的一份子而幸运

可是,随着销量的提升,以及第1万台蔚来ES8的下线(即交付),更多的车主看到的感受到的更多的是糟糕的使用感受和频仍的死机。相对低速高速续航里程缩短等使用层面的问题而言,遭受到来自外界第三方的更多讥笑,质疑他们的选择,将成为这个所谓豪华品牌发展初期最致命的攻击。

在即将到来的隆冬,生怕越来越多的蔚来ES8车主,将不会为了提升一点点续航里程,而不适用越发耗电的制暖空调系统,至于是否有更多的其他车主遇到诸如“换电螺栓卡死”、“电池故障”、“NOMI夜半歌声”等问题,笔者不得而知。

不外,ES8的车主们承载着为蔚来提供更富厚的可靠性验证的态势将贯串整个隆冬。

而即将上市的扣除补助后售价或为24万元的蔚来ES6,依然定位于更高品质的生涯格调的豪华电动汽车。更大要积、更大电耗的异步感应电机被更主流的永磁同步电机替换,可是电驱动系统以及动力电池主要架构,依旧与ES8一样。若是不能彻底的解决蔚来ES8的问题,而直接跳到蔚来ES6,那不仅危险了诸多保有车主,更对这个品牌的溢价力发生负面效应。

看似,扣掉“江淮”标识的行为,与华晨宝马、北京疾驰扣掉“华晨和北京”的境遇等同。可作为造车新势力的蔚来,从官方层面就输出了不太上得了台面的价值观,生怕就有些“脏”了。

这也凸显了,蔚来对焦点手艺的不自信、整车状态的不自信以及品牌的不自信。

文/新能源情报剖析网(换个角度看车市)宋楠

责任编辑:

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